「迅银网」威马汽车冲刺科创板 造车“四小龙”会师资本市场

「迅银网」威马汽车冲刺科创板 造车“四小龙”会师资本市场

作者:迅银网 |  时间:2020-12-25 |  浏览:13 |  0 条评论

「迅银网」威马汽车冲刺科创板 造车“四小龙”会师资本市场

“智能新能源汽车企业的发展格局已经初步建立,窗口期正在缩小。如果上市顺利,魏玛汽车将成为新‘四小龙’中唯一一家在科技创新板块上市的公司。”汽车行业观察人士近日表示,智能新能源汽车已成为推动优质经济发展的新动能,行业也形成了“一超多强”的竞争格局。

与在美国上市的蔚来和小鹏不同,作为“四小龙”之一的魏玛汽车明确了在中国上市的选择。今年10月,根据上海证监局官网信息,魏玛智能旅行科技(上海)有限公司目前正在进行上市辅导,计划在科技创新板块上市,辅导机构为中信建投(报价601066,咨询股票)。如果上市成功,魏玛汽车将成为“科技创新板第一新能源汽车”。

销售额正在上升

今年,新能源汽车经受住了补贴衰退和疫情的双重考验,显示出以产品战胜市场的实力。特别是今年下半年,随着销量的回升,蔚来,小鹏、理想等几个新能源汽车代表企业的股价屡创新高,市值也逐渐超过许多传统汽车企业。这意味着资本市场看好新能源汽车和新型造车力量的未来前景,而作为新型造车力量“四小龙”之一的魏玛汽车,如果现阶段选择在A股推进上市,预计将获得更高的发行价。

与2019年相比,新能源汽车在出现多次遭遇电池安全事故,此外,由于新能源汽车补贴下降、销量下降等负面信息,市场对新能源汽车的前景持怀疑态度。2018年9月在美国上市的蔚来,2019年已经在破发待了很久。根据中国汽车工业协会的数据,2019年,中国新能源汽车(报价600617)的生产和销售分别为124.2万辆和120.6万辆,下降同比分别增长2.3%和4.0%。

然而,今年第三季度新冠肺炎疫情缓解后,新能源汽车销量明显回升,数据显示,非限制城市新能源汽车销量明显增加,这意味着本轮新能源汽车销售复苏具有强烈的私人消费驱动的市场化因素。数据显示,今年11月,中国新能源汽车产销量分别为19.8万辆和20万辆,分别增长75.1%和104.9%;1 11月,-新能源汽车产量111.9万辆,比下降,高0.1%,降幅较-10月份明显收窄9.1个百分点,销量110.9万辆,同比增长3.9%,增速较-10月份由负转正,其中,特斯拉和造车新势力销量喜人。据业内人士分析,这些企业经受住了疫情和补贴衰退的双重考验,走出了以产品实力打市场的发展道路。

以2020年11月的销量为例,蔚来,理想和小鹏的交付量创下历史新高,魏玛汽车的销量创下年度新高,连续两个月保持在3000辆。蔚来11月交付5291台,这是该品牌连续第四个月交付单月新高;小鹏11月单月交付4224台,同比增长342%,创2020年新高;Ideal ONE月交付4646辆,环比增长25.8%,创下月度交付新纪录。

11月,魏玛汽车销量3018辆,同比增长174.6%,实现环比“九连增”;2020年1月和11月,魏玛EX5在-,的累计销量接近2万台,比去年同期增长近30%。据悉,自2006年在美国交付以来

不久前,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。根据《规划》,到2025年,新能源汽车的销量将达到新车总销量的20%左右。据保守估计,即使汽车总销量不再增加,按照2019年2576.9万辆的销售规模,2025年新能源汽车销量将超过500万辆,是目前4辆-的5倍

《规划》文件是指导我国新能源汽车中长期发展的纲领性文件和核心指南。《规划》还要求加强车辆集成技术创新,将纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)、燃料电池汽车作为“三个垂直”;提升行业基础能力,以动力电池及管理系统、驱动电机及电力电子、网络化和智能化技术为“三横”。

产业政策的实施给新能源汽车的发展带来了明显的效益。在智能化和网络化方面具有技术优势的新生力量符合政策方向。其中,魏玛汽车在9月份发布了IdeaL4的新技术战略,表示将加速5G、L4等前瞻性技术,在智能汽车上实现首个落地、最快量产、最佳体验;新车型搭载5G技术和L4级自动驾驶技术,在低速受限场景下具备——AVP自主停车功能,计划2021年量产交付。

当然,新的造车力量的发展离不开资金的支持。在过去的几年里,蔚来,小鹏、理想和魏玛都经历了几轮融资,其中蔚来,小鹏和理想也在美国上市。与二级市场目前的股价相比,蔚来,小鹏的理想发行价和IPO融资额都不高。当时在美国上市“很匆忙”,尤其是在2018年上市的蔚来,当时,市场对新能源汽车的发展前景和新的汽车制造力量的资金链的安全性一直持怀疑态度。当时,A股还不具备蔚来在中国上市的条件。

过去,由于国内上市需要一定的净利润红线限制,导致大量领先互联网公司在美国上市,使得很多国内投资者错过了领先互联网公司成长带来的投资红利。凭借领先互联网公司的利润,中国证券交易所在做空,中国、美国和股票市场多次遭遇估值差异,在此之前,出现有过几次中国证券交易所回归A的浪潮,科技创新板的成立为众多科技创新企业在中国上市创造了稳定的条件。

值得一提的是,随着A股,吉利汽车上市条件的放宽,东风汽车(报价600006,诊断股)已经实现了港股上市

基础上,纷纷推出了A股上市计划。在新能源汽车政策落地、A股上市条件放宽、新能源汽车市场出现确定性机遇的背景下,威马汽车作为唯一一家拟在科创板上市的头部造车新势力,有望成为“新能源汽车科创板第一股”。

  同时,威马汽车的业务立足于国内市场,其产品主要服务于国内消费者,其新零售渠道网络累计近200家,是用户触点最多、布局最广的新势力车企。

  发展格局确定

  汽车行业观察人士指出,智能新能源车企的发展格局已初步确立,窗口期正在缩小,新势力四小龙的销量加起来已经超过特斯拉,行业内形成“一超四强”的格局。

  今年以来,造车新势力的发展格局加速分化,以蔚来、威马、小鹏、理想为代表的头部企业持续获得资本青睐,迎来新一轮发展契机。位于腰部的企业保持横盘,压缩预算,减缓扩张;位于尾部的企业要么开始冬眠,要么惨遭淘汰。同时,一汽、东风、长安、上汽等国有大型汽车集团,也在纷纷加码智能新能源赛道,竞争日益激烈。

  已经在美国上市的蔚来、小鹏、理想近期都在高股价的背景下进行再融资,吉利汽车、东风汽车也尝试在A股发行股票。在汽车行业从“硬件定义汽车”迈向“软件定义汽车”的大变革时代,拥有上市公司的融资渠道,意味着拥有更强的资金实力来应对行业变革。

  就在不久前,威马汽车宣布获得100亿元D轮融资,由此,目前威马汽车的朋友圈包括了上海国资投资平台、上汽集团(行情600104,诊股)、百度与海纳亚洲创投基金(SIG)、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团、芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等。

  据悉,威马汽车自创立之初,就制定了明确的“三步走”战略:第一步,做智能电动汽车头号实力派;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商。威马汽车人士表示,目前造车新势力的竞争进入下半场,威马汽车也正在迈出“三步走”战略的第二步。

  智能硬件公司的定位,意味着威马汽车确定了“硬创新”发展路径。在过去的科技创新中,很多互联网企业都是模式创新等软创新。而近年来,很多科创企业越来越重视“硬创新”,如威马、蔚来等造车新势力,还有如华为、小米、大疆等,把科技创新的成果,落在了实体产品上,比如落在汽车产品上,提升产品的科技属性,改善用户体验,也推动行业进一步升级转型。

  威马汽车此前对外表示,未来3年至5年,威马汽车将在全球汇聚3000名工程师,携手高通、百度、芯鑫、紫光等盟友,不断提升硬创新实力,打造未来EC智能出行终端,为用户创造智慧汽车。

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