「国脉科技002093」吉利科技入局力帆重整 李书福搭车捡漏?

「国脉科技002093」吉利科技入局力帆重整 李书福搭车捡漏?

作者:国脉科技002093 |  时间:2020-12-29 |  浏览:5 |  0 条评论

「国脉科技002093」吉利科技入局力帆重整 李书福搭车捡漏?

深陷亏损、破产重组的力帆汽车有限公司终于迎来了曙光,吉利科技集团(以下简称“吉利科技”)浮出水面。

最近,*ST力帆(报价601777,股票咨询)(601777。SH)发布《力帆实业(集团)股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》,称重庆满江红将成为力帆控股的实际控制人。

2020年12月28日,该股收于5.2元,微涨0.78%,市值235.45亿元。

据天空调查,重庆满江红由重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利科技麦捷投资有限公司分别持有51%和49%的股份。吉利科技麦杰背后是吉利科技集团,实际控制人是李书福。

此前,重庆有关部门有意通过债务委员会帮助力帆,重庆两江新区管委会是重庆两江股权投资基金的幕后推手。与此同时,吉利科技入行的消息也是在今年6月传出的。现在,在政府部门和吉利科技的合作下,力帆的困境有望得到解决。

虽然实际控制器变了,但是对于力帆来说,如何再生才是重中之重。

据一位接近力帆的人士透露,《时代周刊》记者表示,吉利科技不仅希望通过力帆布局新能源、替代电力,还非常重视其西南地区的生产基地、资质、产能、上市公司壳资源、销售渠道等。但目前吉利科技最需要的是在替代电力等新能源市场取得突破。

“吉利科技收购力帆是一笔大买卖,力帆在重庆和西南地区的资源可谓是占优。”12月26日,中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾皮干对《时代周刊》记者表示,吉利科技也看好力帆背后的官方资源,西南地区的权力交换布局也符合吉利科技的战略方向。对于力帆来说,新的血液会进来,在有机会翻身之前重新调整。

以双重身份进入力帆

曾被称为“摩托车之王”的力帆,由于未能跑出独立乘用车市场,近年来陷入销量下滑、债务飙升的局面。

2020年上半年,力帆收入仅为15.84亿元,同比下降69.42%,净亏损25.95亿元,负债167.7亿元,资产负债率98.87%。

2020年8月6日,力帆股份有限公司控股公司股东力帆控股有限公司以无法清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由,向法院申请司法重整。

事实上,在力帆的困境无法逆转的情况下,吉利科技的优势可能更加突出。上述人士告诉记者,吉利科技在品牌、渠道、体制机制等方面更擅长建设和运营,具有长期成功的实践经验。双方都将从这一条目中受益。

虽然吉利科技控股的吉利麦捷只是重庆满江红企业中的第二大股东,但吉利科技也作为产业投资者直接投资力帆。在双重身份下,吉利科技在力帆汽车未来重组运营过程中的实际操作者身份非常明显。

2020年11月6日,力帆表示,吉利麦捷、吉利科技或吉利麦捷/吉利科技持股比例超过70%的公司(以下简称“产业投资者”)将作为参与公司重组投资的实施主体。

在12月21日的最新公告中,重庆满江红基金和工业投资者的最新持股比例分别为29.99%和20%,排名第一和第二,公司原实际控制人股东力帆控股的持股比例从47.08%下降到13.75%,排名公司第三大股东。

力帆表示,在重组过程中,满江红基金将通过力帆的投资者权益调整程序重组,有条件地将资本公积黄金转让给股票,并向力帆提供资金;工业投资者已通过力帆重组投资者的股权调整程序,有条件地将资本公积黄金转让给股票,前提是

进入力帆可能会成为吉利科技在电力交换和新能源领域的重要一步。

除了上述工业投资者与力帆在动力交换领域的合作,吉利科技最新款MPV也将通过力帆生产。

2020年11月16日,力帆汽车在2020年第二届股东临时会议上提到了相关布局,表示一旦重组工作完成,将首先批量生产吉利科技集团旗下的电动MPV枫叶80V。

根据重组方案,力帆将按照重组投资人制定的发展规划逐步走出困境。重组投资者还将从战略、品牌、管理、技术、资本和人才等多个维度赋予上市公司权力,营造智能新能源汽车的生态环境。

2020年7月1日,重庆两江新区与吉利控股集团签订相关协议。吉利科技高端新能源汽车(重庆)生产基地项目、吉利科技产业互联网总部、数码工厂项目将在两江新区落地;随后,吉利科技智能交易站在重庆落成。根据计划,吉利科技将于2020年在重庆建成35个交换站,2021年在重庆建成100个,2023年建成200多个。

“力帆在重庆有很强的基础和资源实力。对于吉利科技来说,通过重庆在西南市场发展这样的动力交换布局,是一个相对安全的策略。”12月26日,一位汽车分析师告诉《时代周刊》记者。

除了力帆自身对吉利动力交换的贡献,吉利对行业的深度渗透也与动力交换浪潮的到来有关。然而,电力交换领域仍有许多痛点有待解决。

此前,曾轶群告诉记者:“最大的困难还是资金问题,成本很高。比如蔚来汽车为了改变电站模式的发展,已经投入了5亿多元。”特别是对于在端到端使用电源交换模式的汽车公司

而言,在目前换电市场还未成熟的环境下,换电模式高昂成本和巨大投资后面收益效果并不明显。

  值得注意的是,吉利科技显然不是为了做一门短期就能获益的“生意”,前瞻性布局换电才是其所思考的问题,同时,力帆迎来吉利科技,如何改变持续亏损的财务状况走向发展正轨才是当务之急。

  就长远来看,吉利科技的换电生意以及力帆的重生尚不能完全定论,但眼下力帆总算看到曙光,而资本市场也给予了双方合作的信心,在经过22日的停牌后,12月23日,*ST力帆(601777)盘中股价一度触及涨停,最终当日以5.22元/股收盘,涨幅5.03%。

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